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一同领教比亚迪唐的脚下功夫,深度解析比亚迪唐底盘
2021-09-12 14:56:34

乘“金九银十”之风,比亚迪唐上个月的销量3千有加,除了国家地方的各种惠补,性能强悍也是招揽大批消费者买单的原因之一,4.9秒破百、极速电四驱这两个嚣张的名词都需要一副经得起考验的底盘才行,抱着好奇和学习的心态,今天跟大家一同领教比亚迪唐的脚下功夫。

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● 底盘一览

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● 前悬挂及细节实拍

遗憾的是,主打性能的唐并没有采用双叉臂前悬,幸好麦弗逊式前悬的布局相对简洁,避免复杂的叉臂侵占机舱,更加易于布置复杂而庞大的混动系统。摆臂采用常见的双片冲压钢板焊接工艺,簧下重量在所难免地会提高,一定程度上会影响其操控性能。

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从另一侧传动轴上方可以看到器,并且从机舱的布局来看,唐的布局与一般车辆垂直布置的方式不同,而是有一定“后躺”,以至于涡轮位置如此之低,并且采用与S7相反的布置方式,排气管无需绕过发动机底部,排气热量不会在动力总成下部萦绕,并且空间利用率也能提高。

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● 后悬挂及细节实拍

多连杆后悬架主要是满足舒适性需求,也有部分人称之双连杆后悬架,虽然结构相对简单,但部件的稳定性较高,并且采用了铝合金的纵臂和下前控制臂,能够降低簧下重量,提高后桥的贴地性能。

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● 四驱系统实拍

电动四驱应该是唐的另一项看家本领,通过布置在后桥中间的电机实现全时四驱功能,无需贯穿车底的中央传动轴,提高了车厢内部的地板平整度。此外,除了传统的电子驻车可以实现车轮的止功能,后桥的伊顿限滑差速器也为唐的通过性增分不少。

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● 底盘其他细节实拍

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前轮拱使用普通树脂材料和涂层的做法,但后轮拱则使用了树脂、玻璃以及涂层,比亚迪在成本和效果上做了折中。

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总结:比亚迪唐的底盘根据混动系统做了颇多优化,如发动机和动力组的布置、适配四驱系统的后桥、采用轻质铝材的摆臂等,都表明了唐并非S7的简单“换芯”版本。其中,电动四驱是唐最招人好奇的地方,不仅可以通过普通的电子驻车锁止打滑车轮,还能通过机械式伊顿差速锁实现,可以说唐也算“半条硬汉”。但是,由于此次时间紧凑,无法进行详细的四驱体验,我们非常期待未来能跟唐好好在野外斗法一番。


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